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    排列三组选走势图:关于接驳永安高铁南站的公交线路的建议

    楼主:55660zjx  发起:2018/11/15 21:55:00  更新:2019/3/16 21:41:00  人气:135826  帖数:29
    主楼

    55660zjx
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    回复引用评分举报2018/11/15 21:55:07 - 只看TA

    关于接驳永安高铁南站的公交线路的建议

    广西11选5走势一定牛 www.rofz.net 近日,市公交公司公布了进驻永安南站的公交线路初步方案,计划延伸17,18,28路至动车站。上述三条线路虽然基本覆盖永安大部分城区,但未经过燕江中路,大榕树,汽车站和燕北部分区域。因此我在这里建议:

    1. 公交公司可以考虑延伸5路,7路或26路其中一条线路至动车站,其中5路基本覆盖燕北,市中心老城区,7路和26路也覆盖了老城区部分,方便市中心大榕树等地居民前往动车站。且7路和26路均为全程1元的线路,较为经济实惠。

    2. 可考虑开通一条起点为公交大溪枢纽站,经新西路,大榕树,汽车站,东门小学,含笑大道,荣康西路,永安大道至动车站的新线路。

    以上纯属个人建议,欢迎大家讨论指正。

    1楼

    大班新生_1
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    回复引用评分举报2018/11/16 22:11:09 - 只看TA

    这个方案中的17路28路更换成1路2路,从市政府 -八中桥-动车站。才算覆盖城区大部分。

    2楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
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    将来如果动车站人流足够多,再将16路19路引入,整个城区就只剩一些边角要转车了。
    3楼

    Sherlock
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    回复引用评分举报2018/11/16 23:45:24 - 只看TA

    个人认为拿1、2路延伸南站完全不合理

    26路相对较绕,而且没有经过目前需求比较大的燕江中路,7路延伸南站比较可行,而且目前7路运营里程不长,算是全市公交里面最短的了,可以考虑延伸至南站。

    乘坐17路18路28路到南站其实时间上跟1、2路去南站比基本上差不多,有的还可能更快,不懂那些说1、2路比17.18.28三条线路更能覆盖的结论是怎么得出来的,1、2路有经过的地方都有这些线路可以直达南站,1、2路这样运行也有快二十年了,客流也相对稳定, 目前南站周边开发并不大,盲目延伸七八公里人口稀少区,只会打乱公交的规划,导致空载率高,而且每天乘坐1、2路出门的几万人次的出行规律要被打乱,难道就没有想过这样的后果吗?

    就像以前很多人建议1、2路延伸到八中桥,可是看现在16路19路从水院到公交公司这段附近客流依旧不高,白天和晚上人都很少等车,所以延伸南站这种事情理性想想还是不可行的。而且你延伸到八中桥去南站,那么就意味着不经过石门桥,那五洲小区这里一二三期大几千人上班上学去哪里坐车?会不会有点太过于自私了呢?

    5路延伸南站也虽然很适合,但是可行性也不高,5路始发站龙岭新村居民就有几千人,如果直接走大窑坑路不上龙岭,或许有失偏颇,如果说5路从龙岭里面穿过社区内的小路到体育场后面再延伸南站,恐怕也很难,5路那么大在社区里面走安全隐患也很大,不适合。

    4楼

    大班新生_1
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    回复引用评分举报2018/11/18 21:09:11 - 只看TA

      1路2路都从八中桥过,不走公交公司,如果有注意1路2路的客流方向,就会发现市政府是一个分水岭。1路到小永辉那个站,除了市政府办事和上班的,基本下光。2路到市政府也基本下光,从五州3期那个市政府站又开始上人。因此1路2路都从市政府-水校东门 -金帝花园-动车站,不会从根本改变原来的客流方向。   永安最核心的路段燕江中路,也就是汽车站-大榕树-南门-同心向上居然没有发往动车站的公交车,18路是来,不是去,去走五四路。 按照现在的方案,18路是作为主力线路,17路28路为辅助线路。18路28路从豪德商贸城到大溪桥重叠,新6路口到建设小区路口17路28路重叠,蓝欣大酒店路口到动车站17 28继续重叠。17路28路一共14部车负责巴溪西岸。巴溪东岸由18路16部车承担,担得住吗?要知道,西岸只有天虹(已倒闭)小永辉两个超市。东岸有新华都 老佳洁 大永辉 新佳洁四个超市。虽然这样比较不太正确,但是能充分说明西岸的人口在永安的比重。18路担当主力是不是有一些勉强。  如果1路2路延伸到动车站,这两条线路做主力,18路辅助,情况就大不一样。5路火电厂-贮木场方向在汽车站转车,可以无缝对接(1路2路发车间隔2到3分钟,俩路都到动车站)。11路化纤厂-虾鹤方向在林业要素转车,可以无缝对接(1路18路也在这个站)。只有6路方向的金地花园跟动车站方向金地花园不在一起,需要走一小段路,才能转车。 1路2路的班次最密,虽然增加7,8公里需要增加车辆,但是17路28路达到这个密度增加的车辆更多,如果加上夜班,几乎翻倍增加驾驶员,人力正是公交公司的短板。 综上所述,还有比用1路2路延伸去动车站代价更小,效率更高的方案吗?

    5楼

    Sherlock
    注  册:2016-8-10
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    回复引用评分举报2018/11/20 21:17:57 - 只看TA

    1.2路过南站绝对是大材小用。

    就问一句你们天天坐动车吗?如果不是天天坐动车,那么如此调整长期来看,弊大于利,17路18路28路都是从首末站的一端进行适当延伸,对于中间的客流原本出行影响不大。调整环城线对于市民出行影响很大,1.2路从2002年开始延伸为环城线,就一直这样走,1.2路属于城区的小内环,原本出门的时间可能就10-15分钟,一旦调整白白跑了一大圈,所有的出行习惯被打乱,如果不考虑给市民平时出行带来的影响去随意调整,只会适得其反,一辆车里面真正去南站的能占到10%吗?

    虽然你提到燕江中路解放路这段没有车,但是7路一旦调整过去,基本上是可以有帮助的。而且今年公交公司购置了二十多辆的新车,除了更换19路和28路,剩余的车辆将根据车次来增加17路18路。

    其次要纠正一个问题,西岸本身用地就没有东岸多,但是西岸的小区也不少,尤其是新建的楼盘几乎在西岸,新增加的中学小学都是在西岸,足以证明东岸的老城区已经在弱化,东岸除去含笑大道以外,老城区的人口并不是很多,大家出门去坐动车基本上是从家里出发,老城区的住宅区比商业区少,调整1.2.16.19路过去就有点太强求了。

    而且就目前来说永安南站的??苛谐党荡尾⒉欢?,一小时最多3趟,集中于中午至下午时段。其他时段一小时1-2趟次,公交公司把1.2路调整过去南站,费时费力。目前3条线路加起来共30台车,而南站的公交停车场只有22个车位,1.2路各12台,调整过去你打算把车停在哪里?停在路边吗?

    而18路作为永安市最多配车的线路,16台,白天6分钟一班,晚上10分钟一班,17路10分钟一班,28路15分钟一班,随着加车之后,发车间隔也会缩小在10分钟左右。
    而大家最喜欢对比的沙县三明北站,三明北站目前有7路12路13路14路四条线路,7路配车7台,12路配车6台,1314路各4台,共21台车??咳鞅闭?,白天每10-15分钟一班,晚上20-30分钟一班。

    而且目前三明北站??苛谐党荡?近百趟列车)是永安南站开通后(34趟)的三倍,如此运行也足够了吧。永安南站晚上一小时可能就??恳惶肆谐?,而1.2路要去跑南站十趟至少,目前来说1.2路过去绝对是大材小用,而且就算没有列车???,按平时埔岭片区的客流量,现在16路19路在埔岭片区什么流量大家也清楚吧,空载率之高,而17路28路这些可以根据现有的南站客流慢慢进行调整车数班次时间。所谓1.2路延伸到南站,真正又有多少人是去南站的?如此大动干戈不妥也不实际。

    6楼

    红色战士
    注  册:2017-12-23
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    回复引用评分举报2018/11/21 8:51:18 - 只看TA

    要用发展的眼光看问题,南三龙铁路线作为杭广主力线路,不久的将来经过永安南站的列车上百列,永安南站是杭广线和兴泉线的交叉点,承载着永安和周边县市的旅客枢纽,把主力公交车引进动车站是合理的。
    7楼

    sjzz
    注  册:2010-6-27
    来  自:永安
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    回复引用评分举报2018/11/21 15:03:17 - 只看TA

    接驳公交多是快速线路

    乘坐动车追求就是一个“快”字,按目前公布的初步方案,那是一个“绕”。各地接驳公交多是快速线路K1\K2..。相信公交公司也会推出快速到达大榕树(通过开辉、新荣康西路、燕江中路)和南区方向线路。

    8楼

    齐文侯
    注  册:2016-9-25
    来  自:漳州
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    回复引用评分举报2018/11/21 16:56:14 - 只看TA

    1.永安目前不具备开k线的条件,首先,城区根本没有可跨站的路段,按你所说走窑坑将会损失了不少客源,唯一一条可以走的5路也因龙岭客源而无法调整。其次,永安缺司机故只能调现有线路,2.1.2改的话更是只能站站停,因为1.2本身客源就是全城,如果为了南站特意绕7公里是非常不合算。埔岭一片更是没客源,空跑7公里浪费资源,其次,即使1.2真去了,也方便了你们燕江中这些巨婴,不用到五四坐。但是坐18去南站只要10分钟,而1却要将近半小时。得不偿失。
    3.关于班次问题,不要总觉得1.2最好等车最多,18现在配车已经16台且间隔5-10分钟,和1.2已经相当,后期南站客流好更可以破20台进一步缩减班次。至于夜班,晚上南站平均一小时一趟动车,17.28介时也会开通约30-40分钟一趟的夜班满足接驳。
    4.南站只有22个停车位,1.2去你打算停哪?
    9楼

    hjljms
    注  册:2018-1-4
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    回复引用评分举报2018/11/21 23:50:02 - 只看TA

    参考三明北站公交就好了

    1、1路2路还是按原来路线跑内环,服务于市民。
    2、另外开通101,102跑动车站做外环,服务于乘客。
    3、永安市区住户集中三大块,南区,开辉,老城区,只要动车公交衔接的好,能把这三个大点考虑进去最好,做为三大集散地,沿途附加若干小站点。
    4、公交照顾到大多数人出行便利最好了,但不可能当出租车用,谁都希望开到你家门口。
    5、车子也换大部的,毕竟乘客都大包小包行李,不像市民坐车小包一个。
    10楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
    来  自:三明
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    回复引用评分举报2018/11/22 20:31:26 - 只看TA

    开辉片区的18路可以覆盖大多数,老城区和南区1 2路也覆盖大多数。除了东门小学周围500米范围的居民要转车。1路2路18路这三条线路,18路调整部分班次间隔时间就可以,1路2路各增加一台车,把高峰时段的间隔增加一分钟。这已经是代价最小,覆盖最大的方案了。其他方案动用的线路和车辆更多。公交是服务市民的,自然要尽可能减少市民的转车次数和等车时间。尽最大的努力方便市民。
    11楼

    55660zjx
    注  册:2008-2-5
    来  自:永安
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    回复引用评分举报2018/11/23 6:51:53 - 只看TA

    补充

    由于开通初期车次较少和公交公司存在司机短缺等现实困难,我建议待未来条件成熟时可考虑开通两条快线:

    快1线:公交大溪枢纽站-大榕树-南门-市立医院-荣康西路-荣康东路-高铁南站

    快2线:公交大溪枢纽站-大榕树-汽车站-解放路-含笑大道-石门新村-埔岭大道-高铁南站

    上述两线覆盖老城区,开辉片区和南区,客流量有保障,车次间隔可考虑高峰期10分钟左右,夜间30-40分钟左右,采取大站停模式,根据高铁到站时间灵活调度。以上纯属个人建议,欢迎大家指正。

    12楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
    来  自:三明
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    回复引用评分举报2018/11/25 0:28:07 - 只看TA

      现在来说说17路18路28路的方案,对非本地旅客的影响。由于永安周边的大田 淸流 宁化还没有通火车,目前还要来永安转车。举个例:如果离目标车次还有2 3个小时,他们决定坐公交游览一下永安市区,该方案能满足要求吗?明显不能,这个方案造成永安在他们眼里是片面的,除非他们花时间转车才能看完整。如果是1 2路就不同了,不管是整洁 幽静而充满活力的南区,还是热闹 繁华的老城区大榕树 南门头,都能一次看个够。再举个例子:如果来转车的是个女同志,有半天的时间,她决定逛一下步行街,这个方案方便吗?恐怕她问路时,告诉她的人都不能简单说明,要怎么走才能坐到去动车站的公交车。因此这个方案对不熟悉永安的外地人相当不友好。如果是1 2路就容易了,只要告诉她走到旁边的大街上,看到公交站点有停1 2路车,不管它朝哪里开,上去就可以到动车站。我们永安是个旅游城市,只有给过往的客人留下方便 舒适的印象,我们永安才能获得良好的口碑。

    13楼

    瘦肉多
    注  册:2017-6-30
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    回复引用评分举报2018/11/26 0:05:51 - 只看TA

    幼儿园的小朋友,别闹了好么

    有几个永安人去三明北坐车的时候,去坐车逛逛沙县了?大家都是来赶车的,谁有那功夫去逛?步行街去不了?18路往哪里走你知道吗?你不知道会不会看站牌上面写什么了?下车了走不到步行街在哪?你觉得这种人还会去逛街?
    成天1.2路延伸1.2路延伸,真是隔行如隔山。不懂别在这吆五喝六行不行?;废咴擞沽?,运营成本本来就很高。就算不说这个,1.2路延伸了我问你往哪里走?到市政府以后继续往南过八中桥上埔岭路进南站然后掉头原路返回?那在五洲上车要去新佳洁,要去南门头,要去汽车站的人需要多坐多久的车?还是到市政府以后继续往南过八中桥上埔岭路接着从永安大道到开辉然后去火车站?和原路线差别有多大?原线路上的客源,乘车需求怎么办?什么都没想过就在这延伸延伸,都不带脑子?
    14楼

    瘦肉多
    注  册:2017-6-30
    来  自:厦门
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    想多了

    杭广线早就没了,这都不懂?
    15楼

    Sherlock
    注  册:2016-8-10
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    回复引用评分举报2018/11/26 10:50:18 - 只看TA

    硬编的理由真的牛哈哈哈

    引用:网友『大班新生_1』在2018/11/25 0:28:07描述:
      现在来说说17路18路28路的方案,对非本地旅客的影响。由于永安周边的大田 淸流 宁化还没有通火车,目前还要来永安转车。举个例:如果离目标车次还有2 3个小时,他们决定坐公交游览一下永安市区,该方案能满足要求吗?明显不能,这个方案造成永安在他们眼里是片面的,除非他们花时间转车才能看完整。如果是1 2路就不同了,不管是整洁 幽静而充满活力的南区,还是热闹 繁华的老城区大榕树 南门头,都能一次看个够。再举个例子:如果来转车的是个女同志,有半天的时间,她决定逛一下步行街,这个方案方便吗?恐怕她问路时,告诉她的人都不能简单说明,要怎么走才能坐到去动车站的公交车。因此这个方案对不熟悉永安的外地人相当不友好。如果是1 2路就容易了,只要告诉她走到旁边的大街上,看到公交站点有停1 2路车,不管它朝哪里开,上去就可以到动车站。我们永安是个旅游城市,只有给过往的客人留下方便 舒适的印象,我们永安才能获得良好的口碑。

    这个理由真的服哈哈哈,人家目的是在永安南上车去省内外的大城市办事情旅游,谁有这心思拎着大包小包的逛永安?也没几个永安人会去三明北还跑沙县县城逛,这种硬编的理由也是够了哈哈哈。
    [呲牙]还旅游城市,永安的游客人数大部分都是旅行社包车的,1.2路平时去南站下车的客流都不懂有没有三分之一,里面有一个外地旅游的游客那就更难了。

    16楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
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    回复引用评分举报2018/11/26 21:09:32 - 只看TA

    我这个幼儿园的小朋友,告诉那个不知道怎么坐车的大人怎么坐车吧。首先1路2路到了市政府后,继续前进,到了水校东门站点后,向左转过八中桥,过路口上坡,过轴承厂站点到路口左转到动车站。1路2路从动车站发车后,从原路回到市政府,2路右转到南区兴业银行,继续原来线路。1路直行到建设小区站点继续原来线路。市政府延伸到动车站这段路程往返大约7公里多一些。

    17楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
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    回复引用评分举报2018/11/26 21:19:41 - 只看TA

    我前面举例说的是公交的方案,界面不够友好。对于本地人当然没问题,外地人就会晕。公交车是一个城市的窗户,乘客所看到的就是他对这个城市的印象。我们难道没有,向外界展示一个完整永安的自信?
    18楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
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    回复引用评分举报2018/11/26 22:06:13 - 只看TA

    下面我尝试分析一下公交公司的方案。这个方案认为,动车开通初期,车次不多,乘客应该也不多。17路18路28路的起 终点离动车站最近,17路从公交公司改动车站,路程增加不多,公交公司到八中路口不到1公里,八中路口到动车站不到2,5公里,也就是说增加1,5公里,来回3公里。18路从永乐佳房到动车站3公里,来回6公里。28路从重汽改动车站不增加路程。只有18路要调整时间,其他两条不要改变。17路28路平常乘客不多,可以利用动车站的人流增加运输量??雌鹄凑飧龇桨竿玫?,仔细分析后,就会发现覆盖面不够是硬伤。尤其28路有一半的路程跟18路重复,在其他路段又间隔太长,容易流失乘客。17路在开辉路段的方向,朝动车站相反方向走,而且间隔时间也太长,也容易流失客人。永安等动车等了好久,积攒的能量已经太多了,释放出来后,将非常惊人。说动车站没几个人的,到时候看吧。年底开通后,马上元旦,然后寒假,然后过年,这些都是会出现客流高峰的,难道公交公司要靠加班车顶过去?如果是用1路2路18路的方案,凭着1路2路巨大的运能,简单 粗暴的直接将这些高峰吞没。
    19楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
    来  自:三明
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    回复引用评分举报2018/11/27 22:37:52 - 只看TA

    有人说将7路引进动车站,来弥补原来方案的不足。我认为可以引进,但不是现在。动车站原来就是规划3条公交线路的,建好后的动车站的停车位是21个(3*7=21),也证明了这点。为什么说7个停车位为一条线路呢,一条线路的里程是固定的,也就是说低谷时跑一圈用的时间是固定的。高峰时一圈的时间要满足车辆跑回后,能再次发车不出现空当。以目前班次最密的1 2路为例子,高峰期给50分钟,早上第一趟的低谷时段,30分钟就可能跑回,按照4分钟的间隔,相当于有5台车跑回,加上一台待发车,也就是同时可能有6台车停在站点,3条线路就是18台车,当然因为实际运行情况是随时变化的,这种理想的极限情况不可能出现。但是,由于动车站刚刚开通,实际需要运输的人数未知,再参考各条线路的覆盖范围,以及运力,选择覆盖范围最大,运力最强的1 2路作为保底,18路配合做补充,应该能应付下来。将来如果动车站的人流,达到一个巨大的数量,比如说达到动车站的设计值,再将7路引进。4条线路是动车站的极限了,每条线路只有5个车位,在低谷时可能会全部停满,没有用来应急的车位。

    20楼

    大班新生_1
    注  册:2018-11-16
    来  自:三明
    性  别:女
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    回复引用评分举报2018/11/29 20:46:07 - 只看TA

    下面我根据大家都知道的信息,试着分析一下1 2路改与不改对1 2路本身的影响。首先客流的形成,跟源头以及目的地有关。在1 2路的沿线,各个小区是源头,比较大的而且有影响力的目的地,从起点开始有:火车站 汽车站 一中 市政府 新佳洁 市立医院 专二医院。这些地方都能形成比较大的聚散人流。先分析1 2路改去动车站会影响的哪里,火车站不变,汽车站不变,一中有影响(影响范围从新佳洁站到石门新村站),市政府不变,新佳洁有影响(范围整个巴溪西岸),市立医院有影响(范围从新安大院到建设小区),专二医院不变。有三个比较大的点有影响,先说一中吧,由于一中是高中,范围内去学校的不多,根据小区位置,石门花园附近的要走4到5分钟去检察院站点坐车,石门新村的也要走5分钟左右去五州3期的市政府站坐车。至于新佳洁,由于距离的原因,传统上从燕西到益民的范围,去五一桥和永辉超市。有去佳洁的大部分在检察院下车,走过新华桥去超市,回头才坐车,而且去逛超市的,绝大部分对时间不敏感。再来说市立医院,由于有17路恰好经过影响范围,只是间隔比较久(医院这点还有变化,下贴再说。)。分析下来,改变1 2路运行方向,有一些影响,但是不大。
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